二战中纳粹德国曾研制出多款直升机，还计划用直升机营救墨索里尼

如果说越南战争是直升机真正登上战争舞台的成熟时期，而二战则是直升机发展的萌芽期。美、德、日都相继研制生产了自己的直升机并投入战争。虽然并不为人所知，发挥的作用也是微乎其微。但是，对于整个直升机发展的历史，却具有非常寻常的意义。直升机的各种战术战法正是在这个战场上最先得到演练。

纳粹德国在一战后到二战爆发前的这段时间里，在直升机研制领域取得了丰富的成果，也领先于世界其他国家。世界上首架进入部队服务的直升机就是德国的FW-61。纳粹德国空军对FW-61的兴趣显然要比陆军和海军要大，海军希望得到的是舰载直升机，用于通信和观察警戒，陆军则对这些压根就不怎么感兴趣，要么嫌直升机太小，装不了多少人，要么嫌弃性能比不上战斗轰炸机。FW-61进入部队服役的时间较早，但是更多的是用于飞行试验，实际应用无迹可寻。反倒是海军方面，随着安东·弗莱特的FI-282直升机的成功，德国海军第一时间就把它变成了自己的舰载直升机。

安东·弗莱特与FI-282

FI-282由安东·弗莱特设计，采用了双座设计，而且延续了从1936年就在FI-265上采用的反向共轴技术。双座设计最大的作用是满足海军和陆军对观察警戒、侦查校射的需求，为了达到体积小，还采用了双座背对窜列的形式。纳粹德国海军在1935年的时候就明确的提出了舰载直升机的需求，FI-282的前身FI-265就在1938年被责令设计出适合舰载巡逻和反潜的型号，在装备了FI-282之后的1942年在波罗的海和地中海分别进行了测试。1941年，在德国巡洋舰“科隆”号一个炮塔的顶上，FI-282进行了着舰实验，这些实验验证了直升机着舰的可行性，为随后的实验打下了基础。

1942年，在德国一条2000吨的打捞船上，德国人搭建了一个更大的着陆平台，实验的海域也从波罗的海挪到了地中海。在地中海的实验过程中，德国人除了对运动中舰艇的着舰进行探索外，还对辅助着舰设备和方法进行了实验。利用辅助着舰设备进行着舰时，先由地面指挥员指挥飞机飞到飞行甲板上方并保持同速，然后直升机上释放一根10米长的缆绳，由地勤人员把缆绳固定到甲板上的一个缆车那，然后由缆车把直升机拉下来。

进行着舰试验的德国FI-282直升机

到了1943年，FI-282开始执行有关反潜作战任务，一般从舰艇的炮塔临时平台顶部起飞，在地中海、波罗的海的恶劣海况下，FI-282显示出了非常好的操控性和可靠性，完全超出了德国海军的预期。在地中海执行反潜任务的FI-282主要靠的是目视观察，经过用德国潜艇的实际观察实验，在天气良好的情况下,FI-282可以发现水下50米左右的潜艇。发现可疑目标以后，FI-282会用信号弹标示目标的位置并跟踪投放标示航迹。取得这些成功以后，德国人开始尝试用直升机装备攻潜武器，但是结果在1943年5月10的一次事故中，飞机坠毁，飞行员死亡，攻潜实验就没有了下文。

加装了自卫机枪的Fa-223

进入1944年，德国陆军开始对直升机产生了一点点兴趣，于是在更换了油箱位置和更小巧的无线电设备以后，德国陆军的炮兵观测直升机就此诞生。德国陆军打算给每一个独立炮兵旅都装备那么几架这样飞机。

而在空中自卫和格斗方面，1944年6月22日，德国空军用一架FW-190战斗机与一架FI-282进行了战斗实验，结果表明直升机在发现有战斗机来袭以后，降低高度到100米左右就可以凭借优异的机动性利用地形甩掉战斗机。第二阶段的测试主要测试的是发现距离，直升机在欧洲高大的林区间飞行，被发现的概率很低，这次测试还得到了一个有点滑稽的结果：战斗机飞行员说，因为直升机旋翼的反光，加上战斗机座舱玻璃的反射，有时候被晃花眼。

FI-282的测试到此，德国军方上上下下都非常满意，于是下了一笔1000架的订单。但是此时已经是1944年末期，盟军对德国的战略轰炸直接把这1000架的订单炸没了，工厂没了，造不了飞机了，能用的只有之前制造的包括原型机在内的24架而已。

被美军缴获的Fa-223

作为FW-61的概念延伸，德国还研制过一种Fa-223直升机，它的升限超过7500米，载重量超过从2吨，巡航速度200/小时。德军对该机进行了大量的试验，比如吊运75毫米反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给等，同时还用于运送大型设备，比如战斗机机身。值得一提是德国人曾经想过用这种飞机去营救墨索里尼。整个二战期间，Fa-223只生产了不到30架，德国军方在对Fa-223测试以后下了30架订单，但是跟FI-282一样，被盟军的战略轰炸没了一半，只有10架左右的飞机可以投入使用。