华为ADS 4杀死L3和L4比赛 终结L3、L4自动驾驶竞赛的14个技术维度

华为ADS 4杀死了L3和L4比赛：如何终结全球L3、L4自动驾驶竞赛的14个技术维度（二）

1、华为ADS 4杀死了L3和L4比赛：如何终结全球L3、L4自动驾驶竞赛的14个技术维度

2025年9月，将有10款鸿蒙智行车型升级到ADS 4和鸿蒙座舱5。

按照鸿蒙智行五界十车上市顺序排列：问界M5 Ultra，问界M7，智界S7 Ultra，问界M9，享界S9，智界R7 Ultra，问界M8，尊界S800，享界S9T，尚界H5。

初步估算，至2025年年底，鸿蒙智行五界L3车辆保有量在80-100万辆。

初步估算，至2025年年底，至少15款HI模式车型L3保有量40-50万辆。代表性的车型是阿维塔11等4款全系列，深蓝S08，岚图梦想家，岚图FREE+，岚图知音，比亚迪方程豹8，传祺向往M8，传祺向往S9，极狐阿尔法S6等。

两个数据相加打8折，合计100-120万辆。

估算2026年上市L3车型车辆数量150万辆。

那么，华为ADS 4及可能升级到华为ADS 5，到明年底，保有量在250-280万辆。每辆车自动驾驶里程估算1.5万公里。

华为ADS 4和ADS 5 L3自动驾驶里程达到350-400亿公里。

故，保有量250-280万辆和350-400亿公里L3自动驾驶里程。

同济大学朱西产教授更加明白华为ADS以上两个数据意味着什么！友商自动驾驶系统就只能喊60分及格。

至2027年，华为ADS 5或华为ADS6被以上两个数据抬进L4大规模商用。

全球可能的第二名特斯拉L3车辆保有量和自动驾驶里程，都难以望华为项背。

全球可能第二名的竞争选手可能还有地平线和吉利投资的千里智驾，但L3车辆数量及自动驾驶里程，同样难以望华为项背。

这是华为ADS 4杀死L3和L4比赛的第一个维度。

下文继续从13个关键维度解析华为ADS 4.0为何能够“杀死”全球L3自动驾驶竞赛。

2、全球首个高速L3商用认证，法规落地领先

华为ADS 4.0是中国首个通过北京《自动驾驶条例》责任认定的L3级系统，明确在系统激活时由车企承担事故责任。相比之下，特斯拉FSD仍停留在L2+阶段，欧美车企的L3方案受限于法规滞后，迟迟无法落地。

关键数据：

已完成6亿公里云端仿真测试，相当于人类驾驶6800年。

累计35亿公里自动驾驶真实道路数据，超过特斯拉自动驾驶里程数据。

3、无图智驾技术，摆脱高精地图依赖

华为ADS 4通过GOD网络（通用障碍物识别）+RCR道路拓扑推理技术，实现“无图也能开遍全国”。

关键数据：

• 系统可30米外识别异形障碍物（如掉落轮胎、悬空电缆）。

• 在无标线野路、施工临时车道等复杂场景下，道路重建准确率达99.5%。

4、云端世界引擎+车端AI，数据训练能力碾压对手

华为的WEWA架构（World Engine + World Action Model）结合云端AI训练与车端实时决策，生成超百万级复杂驾驶场景数据。

关键数据：

• 云端AI生成1000倍于真实世界的极端场景数据（如鬼探头、前车急刹）。

• 车端AI决策速度0.05秒，比特斯拉FSD快3倍。

5. 五维安全堡垒，事故率降低40%

华为ADS 4.0的CAS 4.0全维防碰撞系统覆盖全时速（4-150km/h）、全方向、全目标、全天候、全场景。

关键数据：

• 已累计避免238万次潜在碰撞，AEB系统触发成功率超99%。

• 爆胎稳停技术：130km/h爆胎后，2秒内稳定车身，偏移量<0.5米。

0.05秒端到端响应，AI驾驶如“老司机”

WEWA架构将端到端响应速度压缩至0.05秒，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

关键数据：

• 面对突发加塞车辆，系统可在50毫秒内完成“感知-决策-控制”闭环。

• 无效变道减少20%，高速通行效率提升15%。

6、L3规模化落地能力，2025年年底鸿蒙智行和HI模式100-120万辆

预计2025年底华为ADS 4车辆保有量100-220万辆，其中问界L3保有量达40-50万辆。

关键数据：

• 合作车企已达13家，包括赛力斯、长安、江淮等。新的合作车企包括新势力还会加入到ADS大家庭中来。

• 2026年，华为ADS 4及ADS 5的L3车型预计保有量达到250-280万辆智能汽车。

7、开放生态战略，车企联盟加速普及

华为采取“安卓式”开放策略，已与13家车企建立合作，2025年将有超15款车型搭载ADS 4上市销售。

关键数据：

• 鸿蒙座舱HarmonySpace 5月均2亿次语音唤醒，生态流转超625万次。

• 泊车代驾VPD 2.0已覆盖50万个停车场，支持跨层泊车。

8、车路云协同，中国特色的智能交通体系

华为参与中国“车路云一体化”试点，结合路侧感知与云端大数据，实现全局交通优化。

关键数据：

• 已接入广州白云机场等大型交通枢纽，实现车位到车位导航。

• 车路协同系统可提前1.5秒预警侧向碰撞风险。

9、用户体验革命，国家批准法规出台，高速刷手机将合法

华为L3方案允许驾驶者在高速路段完全放手，甚至合法使用手机。

关键数据：

• 用户月均智驾里程524公里，是行业均值的2-4倍。

• 首批用户可享600万元事故保障金，覆盖高速L3及泊车场景。

10、全球野心初现，欧盟认证通过

华为ADS 4已通过欧盟R155自动驾驶法规认证，为进军欧洲市场铺路。

关键数据：

• 德国调研显示，21%的特斯拉FSD用户考虑转投华为系车型。

• 奥迪中国总裁表示，华为技术是“中国市场合规的最优解”。

11、综合感知系统“断带式领先”

华为ADS 4搭载27颗高精度传感器，包括192线激光雷达、分布式毫米波雷达等，实现360°无死角感知。

关键数据：

• 激光雷达在暴雨、雾霾下仍保持200米有效探测距离。

• 舱内激光视觉传感器可识别30cm微小障碍物，夜间识别精度提升5倍。

12、彻底解决长尾效应，AI仿真训练碾压对手

华为通过云端世界引擎生成1000倍密度的极端场景数据，彻底攻克“鬼探头”等长尾问题。

关键数据：

• AI仿真生成超百万级难例数据，覆盖99.9%极端场景。

• 系统在湿滑路面刹停距离缩短30%，侧向防碰撞预警提前1.5秒。

13、朱西产教授评价：华为自动驾驶是“Super”，友商追赶难度极大

同济大学朱西产教授曾表示：“自动驾驶60分及格，华为ADS 3.0去年就已超标。”而华为ADS 4.0进一步将标准提升至90分以上，远超行业平均水平。

关键数据：

• 朱西产呼吁行业“60分过关”，但华为直接设定90分标杆，让竞争对手短期内难以追赶。

• 特斯拉、小鹏等仍处于L2+阶段，而华为已实现L3商用，技术代差明显。

14、鸿蒙智行车主实测：AEB技术避险视频证明ADS 3.3.2断带式领先

网络上大量鸿蒙智行车主的AEB避险视频，证明华为ADS 3.3.2在极端场景下的表现远超竞品。

关键数据：

• 阿维塔ADS 3.3.2新增碰撞预解锁功能，预测碰撞时自动解锁车门，提升逃生概率。

• 智界R7升级后，无效变道减少90%，夜间识别能力提升3倍。

• 问界M9，事故率降低近90%，第二年保费5000元左右。

• 用户实测显示，华为AEB在鬼探头、异形障碍物等场景下，触发成功率比特斯拉高40%。