上海昨晚有人通宵等候！40分钟虹桥⇋浦东最快体验成功解锁

市域机场线

今天开通初期运营

在每15分钟一班的列车内

大量通勤市民、机场旅客、“铁丝”们

成功“解锁”

160公里时速、40分钟穿越申城双机场

的便捷出行体验

↓↓↓

早上4点半

众多“铁丝”们

早已在虹桥站市域机场线售票处等候

其中不乏

赶昨晚末班地铁通宵等候的年轻人

杨钧杰是一名轨交爱好者

这次市域机场线通车

他特意买了纸质票并塑封起来

5点50分

首班车进站

6点整准时开出虹桥2号航站楼站

6时39分许

从虹桥2号航站楼站出发的市域机场线首班车

到达终点站浦东1号2号航站楼站

多位乘客直呼：“太方便了”

早上8点10分不到，市域机场线虹桥2号航站楼站内，白领花小姐正在候车，要前往中春路站。这条新线，将为她的通勤路“减负”不少：“平时我是坐的公交车，然后再倒9号线，一个半小时将近。（现在）可能上班起码要节省半小时，单程。”

现场更多乘客拖着行李箱，目的地正是终点站——浦东1号2号航站楼站，从事导游工作的姜女士日常频繁往返上海两大机场间，新线开通让她直呼“太好了”，可以更有精力、更有脚力，热情满满地接待世界各地抵沪的游客们：“这样太方便了，更加高兴了，要不然以前要在车上耗一个多小时，现在是直接到达了。”

8点15分，列车准时从虹桥2号航站楼站驶出。和老伴儿一起去日本旅行的王阿姨开心地说，订机票的时候，没想到正好赶上市域机场线开通，这下能坐着舒适宽敞的软座椅直达浦东国际机场，感觉太嗲了：“有时候我们坐大巴过去的，大巴还要36块钱呢，现在我们年纪大了，出去要舒服，吃得好点，玩得开心。”

如何乘坐市域机场线

市域机场线初期运营线路常态

运营时间为06:00～22:39

虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站

首班车发车时间均为06:00

末班车发车时间均为22:00

市域机场线初期运营里程约59公里

共设车站7座

虹桥2号航站楼站、

中春路站、景洪路站、三林南站、

康桥东站、上海国际旅游度假区站、

浦东1号2号航站楼站

以虹桥2号航站楼站为例，从轨道交通2号、10号线虹桥2号航站楼站出站后，就能看到“市域铁”的标识，按引导牌的方向，步行150米左右即可到达市域机场线。

全线7座车站均同步实施闸机

“常开门”模式

可刷公交卡

如何与地铁换乘？

是否要二次进站？

根据市域机场线的初步设计规划

开通初期机场线与地铁

仅在中春路站实现费区内与轨道交通9号线换乘

无需额外刷卡或扫码

其他距离较近的车站

如市域机场线虹桥2号航站楼站

可在出站后重新购票

乘坐轨道交通2号线、10号线、17号线

景洪路站可在出站后重新购票

乘坐轨道交通15号线

浦东1号2号航站楼站可在出站后重新购票

乘坐轨道交通2号线和磁浮线换乘

票价及如何购票？

根据《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》，市域机场线起乘价为4元，票价为每人公里基准费率0.45元。计价办法为每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。

市域机场线（虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站）全程26元。

由于市域机场线与地铁采用不同票制票价。换乘采用分段计费、统一支付的模式，乘客正常出入时支付总票价。

目前，市域机场线购票支持现金、第三方付费码和境内/外银行卡。目前发售的票种有：单程票和电子计次票。同时，支持地铁单程票、公共交通卡、Metro大都会乘车码、随申码、上海公共交通乘车码乘车。

需要注意的是，地铁一/三日票、票务处理专用票、地铁磁浮联票、地铁纪念票、保通卡可通过补票方式在市域机场线出站，不支持在市域机场线进站。

随申行联程日票（一/三/七日票）不支持在市域机场线乘车，如在地铁进站市域机场线出站，App会对市域机场线段程距进行补票扣款，反之亦然。

市域机场线买票后同站进出与地铁保持一致，按最低票价执行。乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前需主动至本站服务中心办理。超过10分钟或非本站进站不予受理。

注意哦！

虹桥2号航站楼站共有9个站台

目前常态启用4、5站台（岛式站台）

乘坐市域机场线的乘客

进站后请根据车站导向指引至4、5站台

搭乘自动扶梯到达站台

列车编组有4节和8节两种形式

可根据客流量灵活编组

提请乘客注意的是，市域机场线列车编组有4节和8节两种形式，并且虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站均存在两侧站台轮流发车的情况，请乘客留意车站广播和站台信息显示的发车时间，根据引导信息，准确前往不同编组列车停靠的站台门位置，以免耽误行程。

服务大上海都市圈

“机场联络线好像更多是方便游客，为什么不为市民建一条市内地铁。”对于选址明显偏离市中心的机场联络线，有市民提出这样的疑问。

单纯从这条线路来看，目前服务的客流并不只是游客，华泾、三林等沿线地区居民，以及与此相交的9、15号线等换乘客流，都可以用较快速度抵达两场或其他站点，同时，从虹桥机场去往浦东机场转乘国际航班的市民也将多一种更为快捷的选择。

“讨论市域线的价值，可以从更大的范畴来看。一方面，交通引导城市发展。机场联络线初期运营设置的7座站点，几乎都和上海当前重要的区域规划相衔接。”上海申铁技术管理部工程师张俊珅表示，康桥东站靠近张江科技城，景洪路站接近上海“大零号湾”，三林南站紧邻规划三林筠溪小镇，距离前滩商务中心3公里。随着市域线的导入，将有助于激活区域内的人才、资本、信息等关键生产要素流动。

从当前谋划发力的城市空间新格局来看，上海中心城区以外的地区承担着“齐飞”“发力”和“转型”的重任，特别是五个新城，这是上海迈入“多中心”“网络化”都市圈的一次跳跃。

“上海目前建设的市域线，正是服务新城与中心城、新城与新城以及新城与近沪城市的联系，以更快的速度实现更广地域的连接。比如说，嘉闵线经过嘉定新城，原本从嘉定乘坐地铁到浦东枢纽，大约要两个小时，通过嘉闵线与机场联络线，无需换乘就可以实现最快约1个小时抵达，时间大幅缩短。”中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂说。

而机场联络线，放在整个上海的维度上，属于一条东西向骨干轴线，类似地铁里的2号线，同时它与嘉闵线、示范区线、南汇支线等市域线实现互联互通，高效衔接。等到其他市域线相继开通运营后，机场联络线的价值将会进一步发挥。

上海在建及已建五条市域铁路走向图

比如南汇地区的市民要去迪士尼，直接乘坐市域线列车，无需换乘，就可以直接从南汇支线开行到机场联络线的上海国际旅游度假区站。同样，青浦的居民乘坐列车，从示范区线转到机场联络线，也可快速直达张江、浦东机场等节点。

不光服务上海，市域线也将辐射大上海都市圈。“上海建机场联络线，等于给苏州建了一座机场。”有市民发出这样的感慨。

“从线路规划设计来看，上海市域线不光是在市内成网，同时进一步向外延伸互联，服务70公里范围的一小时都市圈区域，进一步丰富近沪城际出行选择，支持区域一体化发展。”陈望桂举例，示范区线衔接江苏省在建水乡旅游线城际铁路，以及浙江省在建嘉善至西塘市域铁路等线路，嘉闵线向北延伸，衔接苏锡常城际接入太仓站，也就是说，太仓、吴江、嘉善等地的居民可以更好地融入一小时通勤圈。

于上海而言，作为长三角城市群里的龙头城市，也将更好地发挥龙头带动和示范引领作用，促进各类要素聚集与协同发展，进一步提升城市发展能级。

记者：周依宁、潘越文

编辑：陈丽

责任编辑：包露

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