华为乾崑智驾ADS4首度公开测试，尊界S800和问界M8抢先出镜

最近汽车圈的热度太高了，以至于还有一件大事要被埋没了。那就是华为乾崑智驾 ADS4 的首次友好用户开放体验。ADS4 可是上过央视的高速L3级解决方案，这不仅标志着华为在智能驾驶技术上的重大突破，也让我们对未来的中国车企谁能反击特斯拉全自动驾驶交付有了更多的期待。

华为乾崑智驾 ADS4 首次开放体验

华为 ADS4 已经不是一个单一的智能驾驶系统，而是一个全新的整车智能平台。本身分为多个版本，包括 ADS SE 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版，以及 ADS Ultra 旗舰版。这次在尊界 S800 首发体验的就是旗舰版，是面向高速 L3 的商用方案。更值得一提的是，ADS4 将会是鸿蒙智行有史以来覆盖车型跨度最大的一套系统，从 15 万级到百万级都会可以覆盖，先发的体验测试车型就有百万级的尊界 S800 和 40 万级的问界 M8，未来还会有 15 万级的尚界。这意味着不同预算的消费者都有机会享受到华为先进的智能驾驶技术，无疑会对智能驾驶市场份额带来巨大的变化，现在中低端车型的主力智驾解决方案是Momenta和地平线方案。华为这种广泛覆盖的策略，有助于加速智能驾驶技术水平的普遍提升，让更多人体验到科技带来的便利。

尊界开进乡村路段测试反差极强

从尊界 S800 在海南首发体验的视频来看，为了验证 ADS4 的不一样的能力，把 S800 开到了乡村路段。因为不是官方推荐路线，反而更具参考性。乡道的路况最为复杂，路窄、没有车道线或者有各种各样的弯道，而且还涉及复杂的人车博弈。在这样的环境下测试 ADS4，能够更真实地反映出它的实际性能。选择乡村路段进行测试，体现了来参加首发体验的用户对 ADS4 技术的自信，能允许用户随便开，也体现了华为的自信。如果能在如此复杂的路况下表现出色，那么在城市道路等常规场景中，ADS4 的表现也值得期待。而另一组问界 M8 首发体验，就是在城区复杂路况进行的测试。

体验结果是 ADS4 亮点多多表现卓越

丝滑感升级

ADS4 最大的变化就是丝滑感上的升级。在左右转时，现实体验中并没有让人感受到转向的突兀感，特别是加减速和方向盘的适配更加自然。比如进入盲区右转时，系统没有减速、先看再加速的过程，而是直接右转，整个走位和速度的适配性表现得非常好。这种丝滑的驾驶体验，让驾驶者仿佛置身于一个智能驾驶的舒适空间，大大提升了驾驶的愉悦感。丝滑感的升级是智能驾驶技术成熟的一个重要标志，它能够减少驾驶者的紧张感，让驾驶更加轻松。真正让用户从“敢用”过度到“想用”的阶段。

复杂场景升级

从尊界 S800 的测试视频里可以看到，在遇到准备倒车的三轮车时，系统没有做不舒适的杀停，而是做了一个非常防御性的躲避，方向盘左挡绕行。在左右都有目标物的窄路和连续弯道选路上，系统也表现出色，车内体感较弱，没有突兀的减速或刹停。这充分展示了 ADS4 在复杂场景下的应对能力，能够保障驾驶的安全性和舒适性。智能驾驶系统在复杂场景下的表现是衡量其优劣的关键指标之一，ADS4 在这方面的出色表现，为其在市场上的竞争增添了重要砝码。在刚刚推出的“智能驾驶金字塔等级评测”中，这样的表现就是“好用”级别。

停车场景升级

ADS4 在停车场景和车位到车位有了重要升级，特别是 VPD 迎来了地库到地面的正式打通。在封闭园区内体验，操作流程和过去类似，但在地面上更接近日常使用习惯，使用范围进一步扩大。车辆可以根据手机定位实现车来找人，即使遇到复杂环境也能稳定应对。这一升级让停车和取车变得更加便捷，提升了用户的使用体验。从用户需求的角度来看，车位到车位的升级满足了人们对于智能停车的期望，是智能驾驶技术向实用化迈进的重要一步。

一段式端到端大模型终于来了

ADS4 相比 ADS3 已经升级到一段式端到端大模型能力，相比两段式端到端，它直接围绕从感知到规划到决策一个链路的打通，带来的是延迟性的降低和效率性的提升，点刹和重刹也变少了。从问界 M8 公开体验视频上看，在连续绕行和超车等场景中，这种优势体现得淋漓尽致。超车动作更加积极，规划和起步超车没有延迟感、停顿感和犹豫感。这说明 ADS4 在处理复杂路况时更加高效和智能，能够快速做出准确的决策。从技术角度来看，一段式端到端大模型也侧面验证了特斯拉FSD的能力，当前只是特斯拉没有国内复杂路况和交通法规的训练数据，华为在智能驾驶算法和系统架构上重大升级，已经在技术路线上追平了特斯拉。接下来，华为 ADS 无论是 Robotaxi 还是全自动驾驶交付新车，在技术上已经没有难点。

智能一体化新数字底盘体验

在开放的城市道路和高速路段体验 ADS4 时，无论是尊界 S800 还是问界 M8 由 ADS4 带来的新数字底盘的升级，最直观表现就是舒适性。车辆起步、减速到刹停的动作适配非常完美，变道时侧向的横摆在车内非常弱，即使在后排也能感受到舒适。不过，目前并不确定这样的适配能力向下兼容到其他车型会有哪些表现，还需要后续继续验证。

新数字底盘的应用，为 ADS4 的智能驾驶体验锦上添花。它不仅提升了驾驶的舒适性，还可能为不同车型的智能驾驶适配提供新的思路。但适配性的问题也需要进一步解决，以确保更多车型能够享受到同样的优质体验。毕竟从已经发布的鸿蒙智行车型实际驾驶来看，问界 M9、M8 和 智界 S7、R7 虽然都是华为途灵底盘，但由于底盘的生产厂商分别是赛力斯和奇瑞，用料也不完全相同，带来的驾驶体验还是有一定的差异的，问界的防晕车性能就更加出色。

华为 ADS4 打磨融合新的数字底盘，从传感器的进入到芯片软件算法，再到六合一的底盘，实现了从感知到推理，再到中央大脑的决策，再到底盘的控制的全链路融合打通。这是一次技术变革上的大创新，在一些较为复杂场景中也得到了验证。不过，此次体验只是 ADS 这个大平台的开始，未来还有很大的发展空间。

坚持技术创新一定未来可期

华为 ADS4 在首次开放体验中展现出了强大的实力和诸多亮点。它的丝滑感升级、端到端优势、复杂场景应对能力以及车位升级等方面，都让人眼前一亮。新数字底盘的应用也为智能驾驶体验带来了新的提升。虽然还存在一些适配性等问题需要解决，但总体来说，华为 ADS4 为智能驾驶领域树立了新的标杆。随着技术的不断发展和完善，相信 ADS4 将会在未来的智能驾驶市场中发挥重要作用，为我们带来更加安全、便捷、舒适的出行体验。期待全自动驾驶从超级工厂开到用户家门口的问界早日发车，还有没事可以自己上路跑 Robotaxi 的问界也在不远的将来。