中国的造船能力是美国的232倍，这话是美国海军说的，还有更惨的

实际上，这个“造船能力是美国232倍”的信息已经不是今年的信息，只是最近又翻红了。这是一份泄露的美国海军简报，这个信息等级在美国海军情报中也不属于机密，所以被泄露也就不奇怪。这份泄露的图片上方标注着“UNCLASSIFIED”，意思是：不因国家安全原因而受限，且不属于“机密”、“秘密”或“绝密”等级别的信息、文件或资料。

中国的造船能力是美国的232倍，具体而言，指的是中国造船厂的产能约为2325万吨，而美国造船厂的产能不足10万吨，所以得出了232倍的差距。

泄露的美国海军简报

根据美国CNBC报道：中国占全球新船订单的75%之多，中国的造船能力约为美国的232倍，在全球商用造船业中占据主导地位。美国目前有8家在运营的造船厂，而中国则有300多家。2008年，中国造船产量超过日本，2010年，中国超越韩国，成为全球最大的造船国，无论从产能还是新订单量来看都是如此，此后，中国的领先优势持续扩大，目前，中国在全球造船市场份额高达53%，韩国和日本分列二三位。

根据Sand分享的数据显示，2025 年新船订单簿显示，中国占订单总数的 75%，韩国占 19%，美国占 0.2%。美国在民用船舶能力有多惨？看一个数据：全球约有750艘液化天然气运输船，其中只有一艘悬挂美国国旗。

液化天然气运输船

美船舶工业除了“中国造船能力是美国的232倍”这种数量上的差距外，更关键的问题在于质量差距。

美国当前的船舶工业发展极其畸形，一方面美国能设计制造重型航空母舰、万吨级战略核潜艇这类处于军用船舶中技术顶端水平、仅有极少数国家拥有制造能力的船舶，另一方面美国的民用船舶工业不但技术水平差，而且规模化程度低。

韩华费城造船厂的船舶建造

造成这种情况的原因错综复杂，不可否认的是美国的船舶工业整体水平在世界范围内始终不算第一梯队（20世纪前半叶不如欧洲，冷战结束后又赶不上中日韩），但很显著的一点是目前美国的民用船舶工业已经形成了技术落后——产能低下——市场竞争力低——利润差——技术投入低——技术落后的死循环。

这种恶性循环还造成了美国的造船周期异常漫长，由于船厂自动化水平低、建造依赖传统技法，目前美国建造同类、同吨位船舶的周期长度达到中国建造的1.4到1.6倍，这不但让美国船舶工业建造民船效率低下，还影响到了军用船舶的建造进度（由于军用船舶也没法使用比民用船舶工业更领先的建造技术，所以军用船舶的建造效率也不比民用船舶更高）。

更要命的是，受人工成本、效率控制、上下游产业链等方面的影响，美国的船舶工业生产效率还更低下，甚至出现LNG双燃料集装箱船的造价达到中国建造此类船舶建造周期近6倍的情况。

另一方面，美国民用船舶工业还受到产业链发展制约。中国船舶工业的一个显著优势就是形成了产业集群，打通了从冶金（原材料）、零部件加工到船舶设计、系统总成的全套船舶设计制造流程，且产业聚集程度高。

建造中的美国航母

相比之下，美国船舶工业受国内和境外产业结构制约严重，一些重要部件严重依赖外来渠道，这也是美国船舶工业建造成本居高不下的另一个诱因。

从中国船舶工业有能力建造大型LNG船和大型邮轮、而美国在这两种集中民用船舶工业先进技术的大型船舶上毫无建树来看，中美之间的船舶建造能力差距绝非是某一领域的先进与落后，而是产业整体水平的高下之分。

这种高下之分不仅仅体现在技术先进与否、产能是高是低，更关键的问题在于产业结构是否完整、是否有充足的资金和技术投入、是否有规模足够庞大的从业人员队伍。

船舶建造由于涉及工业门类多、需要的投入程度高，只有工业体系形成良性循环、并且有持续稳定的资本投入才能形成正循环，偏偏在美国经济长期“去实向虚”、教育培养人才机制失效、工业发展政策朝令夕改的情况下船舶工业健康发展的前提条件一个都不具备。

所以当前美国的船舶工业与中国已经完全失去比较能力实属必然，再这样演化下去甚至美国的军用船舶工业都难以自保，届时美国这个强调海权的国家，将会面临前所未有的挑战。