美国15万汽车工人罢工：过去四年汽车三巨头CEO薪酬上涨40%，工人只涨了6%

美国当地时间14日，当时针划过这一天的最后一秒钟时，全美汽车工人联合会（UAW）与底特律汽车三巨头（通用、福特、斯特兰蒂斯）现有合同走到终点。由于在此前的劳资谈判中双方的诉求分歧过大，订立新的合同还遥遥无期，UAW旗下约15万汽车工人（占美国汽车业工人总数的一半）正式开始罢工。

据底特律当地网友发布的视频显示，午夜12时刚过，一家汽车工厂里的夜班工人立刻放下工作，有序地离开厂区。路过的车辆纷纷有节奏地按起喇叭，为举着罢工标语牌的工人们助威。

▲夜班工人12时准时开始罢工

据报道，劳资双方各自准备了不少现金，准备撑过罢工这段时间。专家预计，罢工期间美国经济每天的损失约为5亿美元，如果罢工持续较长时间，对美国GDP的潜在影响将高达0.7个百分点。

双方要求差距过大

罢工或将维持相当长时间

UAW是北美地区规模最大的工会之一，已成立88年，因其总能为汽车行业工人争取到高薪及丰厚的养老金而闻名。目前，UAW每隔四年与美国汽车三巨头签署一份新的劳资合同。UAW现任主席芬恩于2023年3月上任，上任之初他即表达了对三大汽车商的强硬立场。本轮新合同谈判从今年7月拉开序幕，芬恩提出的续约要求包含四年内为工人加薪40%、增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、退休保障等。

芬恩的诉求在三巨头看来难以接受，劳资双方经过多轮“口水战”后给出的条件仍然相差甚远：福特本来提出的工人加薪幅度是9%，经过多次修改后提高到20%；通用最新提出的加薪幅度为18%；斯特兰蒂斯（克莱斯勒的母公司）的提议加薪幅度是17.5%。

面对“谈不拢”的局面，当地时间14日，UAW的官方账号发出了一句简短的信息：“Stand Up”。早在1936至1937年间，UAW曾组织了“静坐式”罢工为工人争取权益，工人们当时占领了通用汽车在密歇根州的工厂。为了呼应历史上前辈们的行动，UAW这次组织了策略更加灵活的“站立式”罢工。据悉，这次的罢工最初会从一小批利润最高的工厂开始，每一天都会有新的工厂加入到罢工中，最终实现全员集体罢工。UAW解释称，“这样做的目的是让三巨头猜不到第二天将要瘫痪的是哪些工厂，以提高他们应对的成本”。

▲UAW主席芬恩发表罢工演讲

据美媒报道，UAW在罢工期间会给每一位参与罢工的工人每周发放500美元的应急生活费，UAW准备的罢工基金目前有8.25亿美元，预计可以支撑11周的全面罢工，但考虑到工人在医疗方面可能产生的临时性支出，实际可以支撑的罢工时间还会短一些。

评级机构惠誉的分析师斯蒂芬·布朗则表示，三巨头的现金储备“相当强劲”，并不担心罢工和生产中断给资金链带来压力。其中通用汽车的账上现金有390亿美元，福特为510亿美元，斯特兰蒂斯（总部位于欧洲）为660亿欧元。

对经济冲击严重

美国GDP或将减少0.7%

UAW主席芬恩在罢工开始前一天表示，在过去四年里，三巨头的CEO薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。

“他们假装如果工人得到了公平的份额，天就会塌下来，他们指责我们破坏经济。我们破坏的不是美国经济，而是他们亿万富翁的经济，这才是他们担心的……他们想吓唬美国人民，让人以为汽车工人才是问题症结所在。”

福特首席执行官吉姆·法利14日反唇相讥地表示，如果福特同意加薪的要求，“那我们现在可能已经损失150亿美元并且破产了”。

如今劳资双方陷入经济诉求和情绪面的双重对立，外界普遍不看好罢工问题能在短期内得到妥善解决。

位于底特律当地的安德森经济集团估计，一旦汽车行业罢工发展到不可收拾的地步，会给汽车制造商、供应商和工人带来超50亿美元的损失。美国前财政部部长萨默斯则指出，罢工和涨薪的要求将推动行业工资上行，从而推高通胀。如此一来，美国的通胀可能在今年10月再次升温，给美联储的决策带来更复杂的考虑因素。

▲夜班工人12时准时开始罢工

高盛此前也分析认为，美国汽车工厂大罢工可能令通用和福特分别每周损失25亿和30亿美元的营收，全面接受UAW的涨薪要求将令通用汽车未来4年增加40至50亿美元成本，福特每年增加的成本约50至60亿美元。

牛津经济研究院估计，罢工可能导致美国约三分之一的汽车产能停摆，推高新车价格。这将直接使美国GDP减少0.3%。如果算上间接影响，罢工如果长期持续，对美国GDP的冲击将达到0.7%。

中信证券研报认为，“考虑到UAW罢工经费充足，此次罢工烈度或不低于2019年（针对通用汽车的罢工）。即便通过罢工，双方均作出一定妥协，新薪资协议下北美三大整车厂的未来人力成本预计也将较目前大幅度上涨”。

行业专家：

利好“最讨厌工会”的马斯克

资产管理公司Deepwater的管理合伙人吉娜·芒斯特认为，UAW在美国的影响力固然十分强大，但它的影响力局限于传统车企。对于特斯拉这样的造车新势力来说，由于不受UAW工会控制，反倒会成为这场纷争的赢家。

值得一提的是，特斯拉CEO马斯克长期以来毫不掩饰地表达着对工会组织的厌恶之情，他认为工会组织会拖垮企业的效率，这也导致特斯拉与UAW之间关系一直剑拔弩张。

此前UAW一名前官员被指控挪用公款，马斯克对此讽刺道，UAW的口号应该改成“为侵吞汽车工人的钱财而战。”马斯克认为，UAW从工人那里偷走了数百万美元，而特斯拉则通过股权激励，让许多工人成为了百万富翁。

▲特斯拉CEO马斯克长期以来毫不掩饰对工会组织的厌恶 据视觉中国

据报道，特斯拉工人的薪资福利约为每小时45美元，而UAW代表的底特律汽车三巨头的员工平均时薪约为64至67美元。人力成本上的差距将使得传统车企巨头的新能源转型之路更加艰难。

评级机构穆迪的报告指出，目前通用汽车和福特等公司都计划在今年下半年增加电动汽车的产量，而在产能爬坡的关键时期遭遇罢工，这将会影响新能源车型的产量。“至少到目前为止，这些电动车型的实际产量都非常少。”