【全面解析】问界M8凭啥是最全能家用SUV？越野挑战+智驾实测+购买分析

最近，问界M8的热销势头如火箭般蹿升，小定订单突破10万大关，这一数字不仅是市场热度的直观体现，更是消费者对这款车全能实力的高度认可。

那么，这辆备受瞩目的家用SUV究竟有何过人之处？让我们通过实车体验一探究竟。

首先，一上来最吸引人的就是它的门把手，这可不是普通的半隐藏门把手，里面开启方式暗藏玄机，非常安全，这设计也算目前新能源车型中的一股清流了。

不止如此，M8的主副驾车门，也加入了隔空手势控制，比如站在车旁，伸手一抓，门就会自动弹开，再隔空一拉，门就电动打开了。

这种无接触式操作科技感拉满，如果熟悉了这个操作之后，一气呵成非常帅气。

而车内空间更是令人惊叹。5190mm的车身长度与3105mm的超长轴距，赋予了M8三排皆宽敞的乘坐体验。

即使身高1米75的成年人坐满三排，腿部与头部空间依然绰绰有余。后备厢的储物能力同样出色，常规容积已足够日常使用，而盖板下方的掏空设计更是巧妙，轻松容纳各类行李。

第三排的乘坐感受尤为值得一提。纯平地台设计彻底告别了传统6座SUV“小板凳”的局促感，实现了真正的三排平权。中控台下方的掏空储物空间，则进一步提升了实用性，无论是手提包还是旅行箱，都能轻松安置。

所以说，一辆家用车，空间够大，储物空间丰富，这是非常重要的。

配置层面的话，M8的后排也是支持零重力模式的，并且它的零重力模式，是可以把前排座椅进行折叠，然后二排座椅向内移动来躺平的，客观来说，这才是真正的零重力模式。

在底盘方面，M8是配备了前双叉臂后五连杆悬架的，行驶起来感受非常沉稳，不论是过弯还是变道，都不会有过多的侧倾，安定感很足。

除此之外，M8还搭载了双腔空簧，这也让其拥有了超10厘米的可调悬架行程，不仅能满足700mm的最大涉水深度。

关键是，如果开它出去玩，遇到不平的地面，它的露营模式还能联动悬架来进行车身调平，是不是科技感满满？

作为一辆全能家用SUV，越野能力也不会让人失望，根据一番实际体验下来，可以感觉到，问界M8的越野能力还是挺强的。

不论是附着力很差的尘土沙石路面，还是各种坑坑洼洼不规则的交叉轴大坑，甚至是崎岖茂密的狭窄树林穿越和碎石窄路，对于M8来说都可以轻松通过。

不仅如此，开着问界M8还上了几个驼峰，甚至还在一个大驼峰上停车了，要知道当时车头可是完全朝天了，但没想到，M8居然停的稳稳当当，起步也丝毫没有后溜。

不仅是越野能力强，M8在越野时所表现出的底盘滤震功力也很优秀，为了能更直观的给大家展示，测试时特意选择了一条非铺装的坑洼路，以及三组不同难度的挑战道具，看看M8能不能挑战成功。

先在T台摆放水杯，然后走在非铺装崎岖路面，水一滴没洒。

当然有些人可能会觉得太简单了，接下来难度加大，安排高架酒杯，依旧没洒。

最后换成棋盘道具，行驶中可以看到M8依旧很稳。

三个挑战结束，可以看到问界M8全部都挑战成功了，不论是相对简单一些的水杯，还是对颠簸摇晃更加敏感的高架小酒杯，以及可以让我们更快通过弯道和颠簸路面的棋盘，它们全都在车里安安稳稳，水没洒，棋子也没跳出来，整个挑战一片祥和。

这么来看，M8的底盘调校确实有点水平，不论怎么蹂躏它，不论车外多么颠簸崎岖，在经过悬架过滤后，大的冲击基本都可以化解，让车内始终保持平稳。

作为最全能的家用SUV，智驾自然也不能落下，问界M8是在车顶搭载了一颗192线激光雷达的，车身前后还有5颗4D毫米波雷达，这还没完，在车尾的后扰流下方，M8也搭载了一颗固态激光雷达，再结合ADS3.3的加持，基本可以说是武装到了牙齿。

所以，为了验证一下它的实力，测试时特意开着M8去了一个古镇附近的道路，这里的车非常多，本身路就不是特别宽，最左侧还有占道停车，再加上对向的来车，导致通过的路就很窄。

而M8在面对这种情况时，也做到了精准把控左右距离，持续往前挤，捎带着还避让了一辆横穿的电瓶车，最终顺利通过。

再往前路就开始堵起来了，但M8非常聪明，先是跟着一辆叉车在缓慢往前走，紧接着就发起了绕行，想超过去，可是在发现对向有来车之后，它又取消了绕行动作。

继续往前，还是在跟着叉车等待通过拥堵路段，没想到M8再次发起了对叉车的绕行，这次由于对向来车距离很远，M8直接就开到了逆向车道，超越了一大串车，紧接着在遇到对向车辆之后，它又想加塞回去。

但大家都在排队等待，加塞插队很难成功，因此它没挤进去，最终还是在叉车开进院子之后，M8才完成变道，又回到了之前的位置。

当然正常情况下，它的智驾是不会这么开的，之所以这么操作，因为开启了通勤效率优先。

其他方面的话，像常规的左转，右转，环岛通过，以及对行人，电瓶车，路边临停的绕行，M8的表现都没问题。

可以说，问界M8真的完全配得上最全能家用SUV的称号，各方面表现均衡，也难怪它会如此受欢迎了。

当然，很多人可能会说M8是很好，那么为什么不买理想L8？，最关键的是理想L8还便宜。

这话就不对了，虽说都是8字辈儿，但其实问界M8对标的并不是理想L8，而是它的大哥理想L9。

先从车身尺寸来看，理想L8，车长5080mm，轴距超3005mm，理想L9，车长5218mm，轴距3105mm，而问界M8，车长5190mm，轴距3105mm。

可以看到，问界M8在车身长度方面，要比理想L8长了11厘米，轴距也长了10厘米，所以不论是从外观还是内部空间，它完全要比L8大一圈，放在一起比就不太合适了，但如果它和L9来比的话，两者的轴距是一模一样的，仅仅是车身长度方面M8短了2厘米多，所以两者的空间尺寸就更为接近。

价格方面，理想L9 Ultra 版 售价为43.98万，M8与之对应的版本则是Max+版，预售价40.8万，便宜了近3万块钱。

风阻方面，L9为0.306Cd，M8为0.259Cd，问界M8风阻更低，更低的风阻自然就会带来更低的能耗，所以L9亏电油耗为7.6L/100km，M8亏电油耗则为6.6L/100km，整整低了1个油。

电池方面，L9配备的是52.3度的宁德时代三元锂电池，M8则是53.4度的宁德时代三元锂电池；

百公里加速方面，L9 5.3秒，M8 5.2秒；

增程器方面，两者均为1.5T，L9 154P，M8 160P；

冰箱彩电大沙发，两者也都有，只不过理想L9上真的是彩电，而问界M8上则是一个大尺寸投影，各有特色。

当然值得一提的是，M8的副驾是可以向前折叠的，这样的话当二排右侧开启零重力模式时，空间感受就会更棒。

还有一点，理想L9的第二排是有个阶梯的，也就是说进入它的第三排还需要上个台阶，但问界M8是纯平地台，进出第三排会更加方便。

底盘方面，两者均为前双叉臂，后五连杆悬架，且均配备了双腔空簧，只不过在驾驶体感方面，理想L9会更加绵软柔和，M8则会更润，更韧，过弯的侧倾会更小。

另外智驾方面两者都很强，均为第一梯队。

其实综合来看，问界M8就是一个高性价比版本的理想L9平替，除了车身尺寸之外，M8各方面参数表现都要比理想L9多一点，再加上更低的售价和5座6座可选的灵活性，估计问界M8，真要给新能源SUV市场进行一波洗牌了。

总的来说，这次问界M8的体验还是非常棒，期待它上市之后的更多精彩表现。