贪大求全，英国K级潜艇的悲剧（下）

由于K级潜艇过于贪大求全，动力系统过于复杂，潜艇开口较多容易漏水，再加上非要与主力舰队一起行动，视野也不太好，发生了一系列悲惨的事故，再没有一型潜艇像K级潜艇这样命运悲惨了，几乎每一艘K型潜艇都发生过大大小小的事故。1915年英国海军订购的21艘K级潜艇总共完成17艘，后4艘改建为M级巨炮潜艇。具体请看：潜水战列舰，扛着巨炮的英国M级潜艇

在1916年至1917年发生以下事故：首先是K2号潜艇在下潜时烟囱连接部位发生漏水，然后锅炉舱爆炸，舰长下令让潜艇上浮才避免了全员遇难的厄运，由于烟囱要直通整个艇体，导致K级潜艇在设计时就无法形成完整的水密与气密结构，只要在下潜与上浮时没有做好防水措施就是重大隐患。然后就是K4号潜艇曾经在下潜测试过程中重心不稳，一头扎向水底，当时乔治六世也在潜艇上，好在动力系统没有故障，经过战战兢兢的调整后潜艇顺利上浮。K6号是压缩空气系统曾经出现故障，在水底被困两小时。

接着是K13号在两年内接连发生三次事故，1917年1月，刚刚建成的K13号驶出克莱德河进行服役前的航行测试。由于水底情况复杂，两根绳子缠住了K13号的操舵装置与螺旋桨，K13号一头撞在克莱德河岸边的泥沙里，尾部还翘在水面上，退潮后，K13号的尾部随着潮水又卡在了另一侧河岸上，至于为什么会卡死在河岸两端，是因为K级潜艇总长103米，几乎与克莱德河一样宽。涨潮时，K13号又可以动了，但是是艇尾冲着河口，只能倒车，船员们赶紧倒车找了个河道比较宽的地方把操舵装置和螺旋桨缠绕的绳子清理掉，慢慢把潜艇掉过头来，K13号这才顺利驶出克莱德河口入海测试。

1月还没过完，K13号潜艇就又出洋相了，这次差点玩完，在盖尔峡湾进行下潜试验时，由于锅炉舱散热口封闭不严进水，动力舱完全被水淹没，艇尾坐沉，艇首由于安装了巨大的浮桶没有沉没。海水引起电力系统短路，导致潜艇后半部分陷入火灾，所有艇员聚集在潜艇前半部分听天由命，后来是另一艘E级潜艇发现了K13号潜艇的异常情况，费尽周折让潜水员把通气管道连接到K13号的指挥塔，然后在前部艇体切割出一个大洞，成功救出一半以上的艇员，但是还是有31名人在这次事故中丧生，其中包括造船厂的工程师与海军官员。后来打捞K13号检查发现锅炉舱散热风扇处果然没有采取封闭措施，相关幸存船员被判了很多年。

K13号随即进入船厂检修，改名为K22号，不过又遇上了英国海军历史上最大的撞船事故。1918年2月1日英国海军在北海组织大规模军事演习，包含9艘K级潜艇、5艘战列巡洋舰、3艘战列舰、4艘轻型巡洋舰及若干驱逐舰。由于夜间雾大能见度低，另一只不知情的驱逐舰支队要横穿整支舰队，领头的K11号与K17号紧急减速转弯，但是后面的K14号舵机故障，兜了一圈后和跟在后面的K22号相撞。然后不屈号战列巡洋舰又躲闪不及撞上了失去动力的K22号，同队的其他三艘战列巡洋舰从K22身旁擦过，险些把K22号切成废铁条。后续舰队为了尽快到前面实施救援，领头的巡洋舰又撞上K17号，直接把K17拦腰撞断。后面的K4号与K6号为了躲避K17号的残骸又相撞了，接着后面的战列舰与驱逐舰又闯入了落水者密集区域，这次事故总共有七艘水面舰艇与潜艇撞成一团，场面极度混乱，整个一晚上这只舰队就在收拾烂摊子。K4与K17最终沉没，死了100多船员，其中绝大部分是潜艇兵。

一战期间K级潜艇基本没有对任何德国海军舰艇造成伤害，一战结束后，K级潜艇的厄运并没有消停，1921年1月20日，K5在比斯开湾的演习期间神秘失踪。1921年6月21日，K21在朴茨茅斯附近海域沉没。其他K级潜艇也是各种不顺草草退役，K级潜艇基本没有被敌人击沉过，反倒是自己因为各种事故造成几百号船员的丧生。虽然K级潜艇是一级彻底失败的潜艇，但是我们不能小看英国人的创新精神，无论是安装巨炮的M级潜艇，还是水滴型潜艇的鼻祖R级潜艇，都体现出英国海军敢想敢干的独特气质，直到今天，虽然英国海军逐渐式微，双舰岛的女王级航母和电力推进的45型驱逐舰仍然彰显着英国海军不走寻常路的古老底蕴。

不过自K级潜艇之后，再也没有出现过与主力舰队一起行动一起作战的潜艇，之后的所有潜艇全都是自主游走伺机作战，直到今天的AIP潜艇与核潜艇时代也是如此。