中国最严碰撞标准出炉,首批竟只有三款车型获全优?
梧桐车话
2018-10-11
汽车安全是很多消费者关心的话题,而对于国内在售汽车的安全性评价,目前比较权威的只有C-NCAP中国新车评价规程。

汽车安全是很多消费者关心的话题,而对于国内在售汽车的安全性评价,目前比较权威的只有C-NCAP中国新车评价规程。虽然在7月份启用的2018版C-NCAP规则中,增加了AEB试验和行人保护试验,其它项目也做了调整和改进,厂家要拿五星也不是这么容易了,但在很多人看来,C-NCAP还是缺乏公信力。

群众之所以会对C-NCAP的测试产生怀疑,是因为该机构“屁股不正”。目前来说,C-NCAP的测试车辆有两个渠道来源:1、自费购买;2、由厂家自己提供,并缴纳30万测试费用。厂家需要C-NCAP的五星评价,而C-NCAP则需要厂家提供测试费用,这就导致了厂商和C-NCAP之间是利益相关。那么对消费者而言,汽车的安全性参考什么机构比较靠谱呢?

C-IASI,中文名为中国保险汽车安全指数。它是由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构,其测试标准与IIHS完全一样。其中中保研汽车技术研究院由中国排名前八家保险公司共同出资,专门研究汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等方面的前瞻性研究。

不久前,C-IASI今年首批测试的具体结果。获得全优的车型只有三款,分别是八代凯美瑞、领克01和十代雅阁,其余车型大多折在了车内成员这个环节,而宝骏510更是在这一环节得到了“Poor”的评价。思域在侧面碰撞的测试中,B柱发生严重损毁,也得到了“Poor”的评价,综合评价为“Marginal”,勉强及格。

客观地说,参与测试的车辆整体成绩并不乐观,而这几款车型也是目前市面上保有量较大的车型。那么C-IASI的测试结果可信吗?小编认为其可信度还是比较高的。因为中保研由保险公司出资打造,其测试结果可供保险公司参考。对于保险公司而言,事故率和事故伤害越大的车型,保险公司赔偿的概率也就越大;而安全性越高(尤其是主动安全)的车型,保险公司赔偿的概率也越低。所谓“屁股决定脑袋”,既然中保研要对保险公司负责,那么它的测试结果还是比较可信的。

其实早在去年9月,中保研就曾预告性地公布了16款车型的碰撞测试结果,而让人震惊的是,大部分参与测试的车型25%小面积偏置碰撞测试无一优秀。当时中保研表示,测试结果将在年底公开,然而首批测试结果实际上是在刚刚过去的9月份公布的,而且测试车型也与去年有出入。这又是怎么回事呢?

中保研首次预告测试结果,令国内的汽车企业都警惕起来,因为两者完全是站在对立面的;而它的出现,也令中国汽车工程研究院开发的C-NCAP处于十分尴尬的位置。不难想象,中保研要推广新的碰撞规程将会受到很大的阻力。

事实上,大部分合资品牌都可以在改款后通过C-IASI的测试(比如雅阁),但中国汽车品牌研发实力参差不齐,贸然推广更为严格的碰撞标准势必会激发测试机构与车企之间的矛盾。为此,中汽研与中保研重新组建了碰撞测试机构,并将测试结果的公布时间延后了一年,同时评价结果采用较为模糊的等级制度,给汽车企业留下改进的时间。

可以预见,C-IASI出现后,中国汽车将会往良好的方向发展,缺乏主动安全和削减成本的企业很可能走向灭亡,而汽车的安全性也不再是C-NCAP和各汽车厂商决定游戏规则。或许现阶段汽车厂商还有很大的能量,但保险行业与汽车行业互相制衡,对消费者来说并不是一件坏事。